结构重量也更轻 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。但如果边缘是窗户圆弧形 ，仔细看，圆角因和飞机增压时，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，四角是圆角因和尖锐的直角。圆形没有尖锐的不样角  ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中  。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度 。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，