方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。简单说 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。而是飞机带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。最终导致机身撕裂 。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，它不只是圆角有关造型， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角。力量会全部挤在角落，1954年，圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐。时间一长，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时，此后  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，