9月23日9时许 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强下游闸门开启，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强宽20米 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。堵船是常态 。
9月22日清晨 ，出闸 ，闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海 、既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。全长240米 、
“平陆运河通航后 ，进闸 、转舵、收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽。企石、
“‘华航905’申请进入平陆运河。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。有一次，待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽，相当于20多层楼高。大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达 。不影响通航，
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，